NIO ET5T mise à niveau vers EDDY ressort sport réglable en hauteur
Pour la NIO ET5T, vous n'avez pas besoin de remplacer l'ensemble de suspension complet pour régler la hauteur de caisse. Équipé de l'amortissement à contrôle continu (CDC) d'origine, cette mise à niveau conserve les amortisseurs d'origine et la pleine fonctionnalité du CDC tout en reconfigurant les ressorts et la hauteur de caisse du véhicule.
Cette ET5T reçoit le kit de ressorts sport réglables en hauteur EDDY. Les amortisseurs d'origine sont conservés ; seuls les ressorts avant et arrière ainsi que les coupelles de réglage de hauteur assorties sont installés.
Les taux de ressorts sont réglés à 6,6K (avant) / 7K (arrière). Les ressorts avant/arrière sont adaptés à la géométrie de l'essieu et aux conditions de charge. Les coupelles de ressort réglables modifient les positions de support des ressorts pour offrir une plage de réglage flexible de la hauteur de caisse.Cette solution sépare le contrôle électronique d'amortissement d'usine du réglage de la hauteur de caisse. Elle est idéale pour les propriétaires qui souhaitent conserver les caractéristiques de suspension d'origine tout en réinitialisant la posture du véhicule.
Comme le montre l'ensemble avant, les amortisseurs OEM restent en place. Les ressorts EDDY et les coupelles réglables s'assemblent autour du corps de l'amortisseur d'origine. Après l'installation, le réglage modifie la position du support de ressort et la hauteur de caisse finale sans remplacement complet de la suspension.
Une fois montés à l'avant, les ressorts, les coupelles réglables et les amortisseurs OEM forment une unité intégrée. La configuration arrière diffère : les amortisseurs et les ressorts arrière d'origine sont des composants séparés. Les ressorts arrière EDDY se montent à l'emplacement du ressort d'origine avec des coupelles réglables montées au-dessus des ressorts.
Malgré des configurations matérielles avant-arrière différentes, le principe de réglage reste identique : réinitialiser la hauteur de caisse avant et arrière tout en conservant la suspension d'usine intacte. Contrairement aux ressorts d'abaissement à taux fixe, des réglages de hauteur supplémentaires sont disponibles après l'installation.
Lors de l'installation initiale, l'espace entre l'aile et le pneu a été réglé à environ 1 doigt. Bien que le véhicule soit visiblement plus bas, il est équipé d'un splitter avant. Les conditions du monde réel telles que les rampes de garage, les dos d'âne et les routes ondulées signifient que l'apparence statique seule ne peut pas déterminer la hauteur de caisse finale.
La hauteur de caisse a été recalibrée pour des besoins de conduite quotidienne pratiques et s'est stabilisée à environ 2 doigts de dégagement. Aucun remplacement de ressort n'est nécessaire pour un réglage de 1 doigt à 2 doigts ; la hauteur est ajustée uniquement par les coupelles réglables intégrées.
Cela préserve une marge suffisante pour une utilisation future. Si les roues, les pneus ou les pièces extérieures sont modifiés, ou si les conditions de conduite changent, la hauteur de caisse peut être reconfigurée au lieu d'être bloquée au réglage initial.
Au réglage final de 2 doigts, l'espace entre l'aile et le pneu reste serré et sportif, tout en offrant un dégagement adéquat pour le splitter avant, les rampes et les dos d'âne. Les amortisseurs OEM et le système CDC restent pleinement fonctionnels ; cette mise à niveau se concentre uniquement sur les ressorts et le réglage de la hauteur de caisse.
Conservez le CDC d'usine tout en permettant un réglage de la hauteur de caisse adapté à la conduite dans le monde réel.
