《Le secret des admissions en fibre de carbone : pourquoi le CF-R peut augmenter la puissance de 18 % ?》

Le secret de l'apport en fibres de carbone: Pourquoi le CF-R peut-il augmenter la puissance de 18%?

Un moteur turbochargé de 2,0 litres fournit 265 chevaux de l'usine. et les temps de tour sur le circuit de Zhuhai baissent de près de 8 secondes.

Ce n'est pas du battage médiatique, c'est le résultat réelLe système d'aéroglisseur EDDYSTAR CF-R est équipé d'une boîte à air à carbone.

Beaucoup de propriétaires de voitures se demandent:Comment une boîte à air peut-elle augmenter la puissance de 18%?

Aujourd'hui, nous décomposons la technologie derrière le CF-R, pièce par pièce.

Première étape: comprendre où l'apport en matières premières est en deçà

Le système d'admission de l'usine n'est pas conçu pour une performance maximale, il est optimisé pour un coût le plus bas et un bruit minimal.

Trois défauts majeurs:

Température de l'air d'admission élevée.La boîte d'air en plastique de stock se trouve dans le compartiment moteur, à côté du bloc moteur à chaud.L'air chaud est moins dense et contient moins d'oxygène.avec le même volume de cylindre, vous obtenez moins de molécules d'oxygène, donc la combustion est plus faible.

Restriction de consommation élevée.Pour contrôler le bruit d'admission, la boîte d'air d'usine a souvent des passages internes étroits et compliqués. L'air doit traverser des obstacles avant d'atteindre le corps de l'accélérateur.C'est comme courir avec un masque N95.Mais vous ne pouvez pas courir.

Un débit d'air insuffisant.Le filtre en papier a une surface limitée, ce qui empêche la circulation de l'air.

Ce que le CF-R résout, ce sont exactement ces trois problèmes: une température plus basse, une restriction plus faible et un débit plus élevé.

Étape 2: Comment le CF-R refroidit-il l'air d'admission?

L'arme secrète: la fibre de carbone importée Toray 3K + pressage à chaud à un tir en acier

Le bouclier thermique en fibre de carbone du CF-Rles fibres de carbone Toray 3K importéesToray est un fournisseur de fibres de carbone de classe mondiale et le standard de facto pour les fibres de carbone de qualité aérospatiale.000 filaments individuels, offrant un équilibre optimal entre résistance et légèreté.

Mais le matériel haut de gamme n'est que la moitié de l'histoire.comment il est faitest tout aussi critique.

Le CF-R est fabriqué à l'aide d'unprocédé de pressage à chaud par injection unique de moule en acierLes moules en acier assurent une répartition de chaleur uniforme et une excellente stabilité thermique, et combinés à un durcissement à haute température et à haute pression, ils permettent d'obtenir une résistance à l'usure élevée.La boîte à air en fibre de carbone qui en résulte offre une résistance et une isolation thermique exceptionnelles.La surface intérieure est lisse et peu résistante à la différence des pièces en carbone bon marché qui ont des surfaces rugueuses et une répartition inégale de la résine.

Quel est le résultat?

Les températures dans le compartiment moteur dépassent souvent 80-100°C. Une boîte à air en plastique ne peut tout simplement pas bloquer cette chaleur.entièrement ferméle filtre à champignons ∙ c'est comme mettre un gilet thermique sur votre système d'admission.en aspirant uniquement de l'air froid de l'extérieur du compartiment moteurIl s'agit d'une véritable prise d'air froid, et non d'une installation de froid "fausse".

Chaque baisse de 10 °C de la température de l'air d'admission augmente la densité de l'air d'environ 3%Une densité plus élevée signifie plus de molécules d'oxygène par unité de volume, une combustion plus complète et un coup plus fort.

Étape 3: Comment le CF-R augmente-t-il le volume du débit d'air?

L'arme secrète: dynamique de débit optimisée par CFD + filtre à champignons à débit élevé

La forme de la boîte d'air CF-R n'est pas dessinée par conjectureoptimisé à l'aide de CFD (computational fluid dynamics)En termes simples, les supercalculateurs simulent les trajectoires du flux d'air à l'intérieur de la boîte d'air, identifient les zones de plus grande résistance, puis affinent la conception.

Quel en a été le résultat?

Le volume d'apport a augmenté de plus de 50%.

Des sections transversales de débit plus grandes et des passages plus lisses lorsque le moteur tourne à grande vitesse, l'air s'écoule avec un "whoosh", au lieu d'être comprimé.

Lefiltre à champignons à débit élevéutilise unematériau spécial d'éponge ignifugeComparé au filtre en papier de base, la surface de filtration est plusieurs fois plus grande, ce qui permet une filtration excellente tout en permettant à l'air de passer rapidement.

Plus de débit d'air + air plus froid = plus d'oxygène atteignant la chambre de combustion = puissance de sortie plus forte.

Étape 4: Trois générations de R&D Une étape à la fois

Le CF-R n'est pas apparu de nulle parttroisième générationréalisation du vortex EDDY.

Cyclone TYH de première génération¥ conception du filtre à champignons exposé, augmentation significative du débit d'air, ouverture du marché.

Carbone CF-A de deuxième génération- introduit un bouclier thermique en fibre de carbone pour le champignon, ce qui réduit la température d'admission et améliore sensiblement le couple bas de gamme.

Boîte d'air à carbone CF-R de troisième génération¥ évolué de ¥ champignon + bouclier thermique ¥ à unboîte à air en fibre de carbone intégrée. développé pour correspondre à la position de la boîte d'air d'usine,il s'adapte plus précisément que n'importe quelle configuration de champignon de deuxième générationCe n'est pas une modification piratée, c'est une mise à niveau directe de remplacement OEM.

Trois générations d'évolution, chacune s'attaquant aux limites de la précédenteCe n'est pas une conception aléatoire, c'est le résultat de plus d'une décennie de perfectionnement technique.

Étape 5: Validation de la piste de base

Les bons chiffres sur le papier ne comptent pas beaucoup.Le prouver sur la piste est ce qui compte.

Voiture de course Yingbao R N1Il est équipé du système d'admission de carbone EDDY Vortex.Circuit de Zhuhai en 1 minute 55 secondes, une amélioration de près de 8 secondes par rapport à la configuration de stock.

Dans le sport automobile, un écart de 1 seconde de temps de tour est déjà une différence de performance significative.8 secondes, c'est une amélioration.

MG7 2.0T- après mise à niveau vers le système d'admission de carbone EDDY Vortex, l'efficacité de l'admission s'est nettement améliorée, la combustion est devenue plus complète, etla sensation de poussée dans le dos était sensiblement plus forte.

Civic 1.5T de 10e générationLes propriétaires rapportent que l'hésitation à des tours élevés a complètement disparu et que l'alimentation est devenue beaucoup plus fluide.

Ce ne sont pas des chiffres de laboratoire idéalisés, ce sont des résultats de pistes et de routes réelles.

Un tableau: les avantages techniques des CF-R à première vue

Réflexions finales

Revenons à la question initiale:Comment une boîte à air peut-elle augmenter la puissance de 18%?

Maintenant tu connais la réponse

Isolement thermique en fibre de carboneIl alimente le moteur d'un air plus frais et plus dense.

Les débits de déchets sont calculés en fonction de l'indice de débit de l'entreprise.- fournir de l'air avec la moindre résistance et la plus grande vitesse.

Filtre à champignons à débit élevé- augmente le volume d'apport de plus de 50%.

Trois générations de R & D- chaque étape corrigeant les lacunes de la précédente.

Validation vérifiée sur pisteYingbao R N1 a fait le tour de Zhuhai en 1:55, près de 8 secondes plus vite que le stock.

Mettez ces points forts techniques ensemble, et le résultat estLe moteur obtient enfin l'air qu'il a toujours voulu.

EDDYSTAR CF-R Carbon Air Box transforme chaque souffle en énergie.

EDDYSTAR Power Up, Nature du Vortex. Je suis désolée.